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高铁是中国制作业痛点?科普作家回击:是自豪!
作者:admin 发表时间:2017-10-05 [浏览量:2]
摘要:高铁是中国制作业痛点?科普作家回击:是自豪! 原题目:参考睿评|高铁不是中国制造业的痛点,而是骄傲 参考新闻网8月21日报道 比来有一篇名为《高铁是中国的骄傲,但却是中国制造业的最年夜痛点》的文章在自媒体上普遍传布,主如果说高铁在中国的飞速开展,

高铁是中国制作业痛点?科普作家回击:是自豪!

原题目:参考睿评|高铁不是中国制造业的痛点,而是骄傲

参考新闻网8月21日报道 比来有一篇名为《高铁是中国的骄傲,但却是中国制造业的最年夜痛点……》的文章在自媒体上普遍传布,主如果说高铁在中国的飞速开展,活着界来看也是少有的,高铁确切是中国实切实在的名片,而这张咭片对中国制造业而言倒是个痛点。文章所说的痛点重要是指高铁列车的很多多少零部件还是依赖国外厂家,所以高铁其实跟汽车没有什么区别,钱仍是让本国人,尤其是德国人挣走了。

这篇文章举了一些例子,貌似有理,其实张冠李戴,完全没有说到点子上。实践上,高铁岂但不是中国制造业的痛点,偏偏相反,高铁是中国制造业的自满。

过期文章,冷饭热炒

从文章的内容来剖析,这其实是一篇写于良久以前的文章,只是又被部门自媒体拿出来当消息来发,其实是冷饭热炒。假如放在十年前,这篇文章还是有三分情理,赌博娱乐网站大全,当初来看曾经是风马牛不相及了。

文章提到中国高铁能够依照外方的图纸停止出产,然而不懂头型的设计根据、道理,不晓得加宽车体有没有危险。咱们经过引进技术好像是买了四条鱼,但是不买到垂钓的方式。

在中国引进第一代高速动车组停止生产时,确实部分存在这个成绩,事先中国高铁处理的是国产化的成绩,一是全体组装,二是零部件的国产化替换。此时,自主创新尚不是主要义务。正如常言所道,不会走怎样能学会跑?所以中国高铁第一阶段走过的路叫“僵化”、“固化”、“优化”。所谓“僵化”就是将外方技术原底本当地学过去,不求有所转变,所谓“固化”是将外方技术经过消化后,将要害技术经过工艺流程再造,在生产工艺上固化上去,所谓“优化”是在生产实际中,将外方技术中分歧理的处所停止优化。当然此时的优化主要是微不雅的创新与改革。

7月27日,“复兴号”停靠在北京南站

这种情况主要只存在于中国第一代高速列车中,主要包括跟谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等车型,赌博娱乐网站大全。中国高速列车开展到第二代曾经完成了片面创新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速动车组。头型设计就是全新的,不但充斥了中国元素(设计原型是长征火箭),而且风阻系数,片面优于引进的高速动车组,而且早在2010年就经过了美国的评价,领有完全自主常识产权。更不用说刚下线的“复兴号”动车组,从技术尺度,到全体设计,到核心零部件,完全的中国元素,再也没有一点外方技术的影子。

所以,我们买到的不只仅是鱼,而是实真实 未审在的钓鱼的技术。

一叶障目,以偏概全

文章提到中国高速列车要从德国西门子大批入口零部件,中心技巧始终控制在外方手里,中国并不克不及自立。

实践情形是怎么的呢?后面说了,中国高铁开展到明天共阅历了三代。在最新一代“中兴号”动车组身上一切核心零部件都曾经是中国技术了。文章所提的情况,只存在于前两代动车组的局部车型。

为什么说是部分车型呢?中国最早引进动车组技术时,技术起源有三个,一个是日本新支线,一个是法国阿尔斯通,一个是德国西门子。其中我们对于日本新支线以及法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中,CRH2C型高速动车组曾经开端了片面创新,九大核心技术片面掌握,均完成了自主攻克,所以在第二代车型中继续了CRH2C技术的CRH380A轻松经过了美国的评价,占有完全自主知识产权。CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低,但是到前期曾经霸占了最症结的牵引传动技术与收集把持体系,也完成了技术的自主化。绝对而言技术自主化程度比拟低的是引进的德国技术,在国内主要是CRH3型高速动车组,以及后续的CRH380型高速动车组。

CRH380A列车束装待发

所以文章单单拿出来此中一款自主化水平最低的车型来代表中国高铁的程度,要么是一叶障目、不见泰山;要么就是心存不轨、成心争光。即使是如许,那也曾经成为汗青,赌博娱乐网站大全,早在在第二代车型中,CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等车型,均曾经完成了片面自主化立异,更不必提片面翻新的第三代“振兴号”了。

独辟门路,中国品牌

文章说中国高铁的开展之路其实与汽车没有多大区别,都是走了市场换技术的道路,其成果也个别无二。

实践情况是什么样的,我想大师都是明白的。对于汽车工业而言,中国满大巷跑的都还是国外品牌,只管中国品牌汽车曾经有了长足的提高,市场份额超越了40%,但是少数都处于低端。对于高铁装备而言,不但“协调号”、“复兴号”两个品牌曾经蜚声全球,而且中国高速列车曾经成为中国高端设备走出去代表。曾经签约的包括印尼高铁等,曾经基础断定尚未实现签约的包含,中老铁路、俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁,正在尽力争夺的还包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。

2016年1月21日,印度尼西亚雅加达至万隆(雅万)高速铁路动工典礼在西爪哇省瓦利尼举办,中国铁路“走出去”在2016年完成杰出残局

异样是引进技术去,汽车与高铁为什么会走出了纷歧样的道路呢?由于这两条道路看似类似,实在有实质的差别。汽车产业走的叫市场换技术,树立合伙公司,让出海内市场。但是合资公司只是生产工场罢了,研发设计仍然把握在外方手里,核心产品仍旧须要外方不断导入。而高铁走的是买断技术,自主开发。外方只是技术泉源,在起步阶段,中方多有依附,但是经过自主开辟,经由产品的不断更新迭代,就能走出完整中国化的途径。

所以中国高铁走到明天,产物是自己的,技术是自己的,品牌是本人的,市场也是自己的,并且这个市场不止是中国市场,而是寰球市场,在全球范畴一直演出门徒战胜徒弟的经典案例。中国高铁的逆袭曾经成为世界贸易史上的经典案例,这恰是高铁被称作“中国一张亮丽手刺”的含金量地点。

当然中国高铁的开展远未到达完善的地步,将来之路仍旧任重道远。中国高铁制造企业并没有满意,正在发展聪明列车、洲际列车、时速600公里磁浮列车、时速400公里可变轨距高速列车、永磁传动高速列车等名目研讨,可以绝不夸大地说中国高铁曾经完成了由“追随”到“引领”的富丽回身。

就是这样一篇破绽百出的文章居然能在自媒体圈疯传,浏览量轻松冲破10万,让人感到十分悲痛。当然,这也正是有担负的媒体的义务所在,英勇地站出来,告知人们什么才是本相,让谎言阔别。(作者/高铁见闻,著名高铁科普作家)

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